【文/观察者网专栏作者 晨枫】

珠海航展与中国航空工业一起成长。1996年第一届珠海航展举办时，中国航空工业还是航空世界里大而不强的异数。那次航展在世界上引起轰动，但轰动不是来自中国航空科技，而是神秘中国开始向世界敞开。

然而，就航空科技而言，近些年的珠海航展开始代表世界航空科技的最高水平，因为世界上的传统航空强国在减速甚至失速中，但中国在加速中，而且已经开始赶超前沿。

航展有两种：一种相当于空军公众日，主要是空军（包括本国和友邻国家）的公关；另一种是商业航展，用于向潜在用户兜售航空及相关产品和建立商业人脉。珠海航展两者都是，还扩大到更加一般的防务技术，地面（枪炮坦克）和水面（主要是无人艇）也成为关键部分。

除了F-35，西方已经20多年没有推出新型战斗机了。美国第六代战斗机难产了，英意日的“暴风”还是PPT战斗机，法德的NGF也差不多，离落地（或者更加准确地说，上天）还有很长距离。西方的地面主战装备也多推陈少出新了。

但过去20多年是中国军工密集发力的20多年。就航空科技而言，歼-10是第一炮，歼-20直接把西方轰懵了。如今，中国成为世界上推出重要新飞机最多、最频密的地方。在2024年珠海航展上，除了歼-20、歼-16、运-20等老朋友，还全新展出了歼-35A、歼-15T、歼-15D，还有“九天”、“彩虹-7”等新型无人机，新型坦装枪炮导弹等更是不计其数。

当然还有苏-57，苏-35和苏-30SM，作为俄罗斯“勇士”队的表演机前来。

歼-15T落地珠海图：央视新闻

惊艳四座的苏-57

历史上，巴黎航展和范堡罗航展之所以重要，是因为这里是首先向公众展示重要新型战斗机和前所未见的机动性的地方。1975年，F-15首次在巴黎航展上展出。刚离地的F-15完全垂直地旱地拔葱，直插云霄，然后在顶点小半径改平，短暂平飞后垂直俯冲，在低空再次干净利落地小半径改平，完成“矩形筋斗”，强悍的动力和机动性令人折服。

俄罗斯的苏-27也首先在这里向西方公众展示，普加乔夫和他的眼镜蛇机动从此为公众所熟知。

F-22表演过一起飞就“爬楼梯”的动作，在速度还不高的时候，干净利落地从水平转入短垂直爬升，再马上改平，展现了在气动控制力不足的时候推力转向的威力。在2017年的巴黎航展上，F-35也冲击了一把，但动力和机动性短板是飞行员的精湛技艺和卖力出演也掩盖不了的。至少从飞行表演的角度而言，没有达到应有的促销作用。F-35是当今西方最热销的战斗机，但“功夫在诗外”。

在更早的1973年巴黎航展上，图-144试图展现苏联超音速客机的先进技术，结果当众解体，机毁人亡。在1989年的巴黎航展上，米格-29也在表演时坠毁，KD-36弹射座椅倒是展示了惊人的救生能力，试飞员可以全须全尾地走出事故现场，树立了业界标杆。

今天，苏-57首次出国向公众公开展示，博格丹赢得了中国观众的芳心，“博大爷就是你大爷”。博格丹开始还对自己的天皇巨星新地位认识不足，想和中国军迷近距离互动，竟然被中国军迷的过度热情吓得跳到隔离用的铁马栏杆另一侧去了，还有军迷试图翻越栏杆，继续追星。

博格丹出身航空世家，掌握57种机型飞行，常在国际航展献技，与中俄航空有深厚渊源，曾获多项荣誉 视频截图

还在航展的展前热身阶段，苏-57的飞行就艳惊四座。航展正式飞行表演的时候，更是看得人荡气回肠。在某种意义上，苏-57是隐身化、现代化的苏-27。这没有什么，在某种意义上，F-22也是隐身化、现代化的F-15。

与F-22相比，苏-57更加注重机动性。航展中博格丹尽情发挥了苏-57特别强劲的动力，加力爬升时的发动机轰鸣撕心裂肺，空气在颤抖，大地在颤抖，肺腑在颤抖。但对于所有在场的人来说，那是真正的“痛并快乐着”。尾冲、落叶飘很惊艳，但已经不是新动作了，矩形筋斗更是如此。实际上，博格丹是把所有已知的高难度动作都再以顶级水平的120%重做一遍，但那依然是空中表演艺术的顶级享受。