原文鏈接>>
屋侖市議員卡普蘭（Rebecca Kaplan）15日表示，已提交針對網路叫車公司（Transportation Network
Company）乘客徵稅的建議，希望增加屋侖公共服務和基礎設施的投入。每個在屋侖叫車的乘客，每次行程最高徵收50分稅費。市議會規則和立法委員會將聽取卡普蘭的建議。即使議會通過，也要在11月的公投通過才能執行。
卡普蘭說，近年來，越來越多的地區發現，從事網路叫車的車輛帶來交通堵車等問題。這些車輛使用街道等公共設施，並造成一定程度的耗損。加州大學戴維斯分校交通研究所2017年的一項研究表明，網路叫車可能有助於車輛行駛哩程的增長。這意味著更多的污染，減少對公共交通的依賴，更多的交通壅塞，造成街道磨損。
舊金山運輸管理局的報告指出，在典型的工作日內，無論是否載客，市內的網路叫車平均行程是57萬哩，占每日行程的20％。
卡普蘭表示，目前有多個城市對網路叫車行程徵收稅費。比如波特蘭、俄勒岡對市內每個上車行程收50分稅費。芝加哥對單次行程收取稅費65分，叫車公司再收額外費用。2016年帶來3900萬的一般基金收入。2017年收入估計上漲到7200萬。
卡普蘭表示，希望屋侖市議會授權的徵稅條例中，針對多人共用乘車、深夜叫車或低收入乘客實行稅費減免，即每次行程稅費低於50分。
屋侖華人Uber司機胡建表示，市議員徵稅的理由不堪一駁，比如網路叫車加大堵車的說法太過偏頗，沒有考慮其益處，雖然在某些人流偏多的區域叫車可能導致一定的堵塞，但好處也很多。「公共交通不發達，覆蓋率不高，市民若有急事或深夜出行不安全，就會叫車。叫車增長說明需求多，方便市民。如果在屋侖叫車共乘去舊金山，變相降低了捷運的擁擠人流。市民叫車后不用來回開車找停車位，減少污染，也不佔用車位，對城市交通有正面影響。」
胡建說，不少司機甚至從沙加緬度來灣區做Uber，很多人並非高收入者，這增加了就業，也提升了低收入人群職業的靈活性，這些正面效應都要考慮，「現在灣區政府有個明顯的趨勢，只要錢不夠，就要加稅費，比如提高過橋費改善壅堵，屋侖還要加房產稅增加教育投資，現在要對網路叫車行業下手了。」
