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波音找了200余名业内人士开会,谈737MAX复飞计划


(观察者网讯)埃航坠机事故仍在调查中,为了737MAX能尽早复飞,波音公司马不停蹄地“找补”。

据路透社3月25日称,波音公司表示,已于上周三(20日)邀请200多名航空公司飞行员、技术负责人和监管人员参加一个简报会,介绍了仍处于停飞中的波音737MAX机队安全恢复服役的计划。该信息简报会议在737的“老家”华盛顿伦顿举行,波音致力于分享更多细节,以此作为737MAX机队重返空中计划的一部分。

报道称,这次会议标志着波音计划中的软件更新修复即将完成(near completion),尽管仍需经过监管部门的批准。

目前,波音已宣布停止交付737MAX,但仍会继续生产。但韩国、泰国、印尼等国的航空公司已表态将推迟接收或取消采购波音737MAX客机。

美国联邦航空管理局(FAA)已限令波音于4月以前完成系统软件必要更新。23日,华尔街日报称,FAA已初步批准波音进行软件更新,但波音发言人表示,软件可能还会有所修改。

波音邀请飞行员、监管人员开会,介绍支持737MAX复飞的计划。截图来自路透社

波音在一份声明中表示,20日的会议是该公司一项计划的一部分,该计划将涉及所有目前和未来737MAX的运营商及其国内监管机构,“我们将继续与客户和监管机构密切合作,为737MAX提供软件和飞行员培训更新”,“波音公司正在为这些更新开发买单。”

拥有737MAX客机的三家美国航空公司的团队参加本次会议,讨论软件升级计划。

去年10月印尼狮航发生坠机,今年3月10日埃航悲剧重演。埃航坠机事故发生后的几周内,美国监管机构正准备接受并审查这些修复方案。

波音向200名飞行员和专家介绍737MAX计划 截图来自Airline Ratings

另据知名航空评测网站Airline Ratings 25日消息,波音称,20日的会议富有成效。

稍早前波音表示,关于软件更新,一直都在努力进行,并与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作,“我们正在采取一个全面而细致的方法来设计、开发和测试最终会被进行安全认证的软件。”

会议召开前,也有美国飞行员表示,希望在周末的一次会议上测试波音在模拟器上的软件更新修复情况,还将听取其他受停飞影响的航空公司人员的反馈信息。

Airline Ratings还援引华尔街日报23日的消息称,美国监管机构已“初步批准”波音对软件和培训的更改;但波音公司的一位发言人则表示,该软件仍有可能进行修改。

此外,波音通过80分钟试飞以推出增强版软件。

自去年10月印尼狮航一架载有189名乘客和机组人员的波音737MAX8客机坠毁后,波音开始更改飞行员的显示器、操作手册以及与新软件相关的机组人员培训。

根据部分公布的印尼狮航坠机调查结果显示,由于737MAX客机的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推,飞行员与该飞机配备的新型飞行控制系统(MCAS,防失速系统)进行“多次搏斗”。

事发后,波音公司坚称,飞行员可以按照飞行员手册既定程序,通过按下两个开关来关闭MCAS系统,并拒绝就飞行控制系统的校准问题发表评论。但熟悉波音公司内部细节的一位FAA负责人称,波音没有在任何飞行员培训材料中突出标注这一飞行控制系统。随后,FAA又表示,将要求波音完成对软件的修复,以避免飞行控制系统错误运行重蹈狮航覆辙。

但直到3月10日埃航空难发生时,波音仍未更新软件,也没有对飞行员进行更详细的相关培训。

当时,出于安全考虑,中国及世界主要国家、航空公司发布“停飞令”。但FAA一开始拒绝停飞,理由是暂时还没有数据表明有必要发布停飞令。波音公司也作出相似表态。直到3月13日,调查组称埃航坠机信息显示与狮航坠机有相似之处,FAA才发布停飞令,美国成为最后几个停飞涉事机型的国家之一。

不过,Airline Ratings认为,目前埃塞俄比亚调查人员还没有发布一份关于飞机坠毁的初步报告,因此MCAS系统与事故有多大程度的关联还尚未明确。

稍早前,美国西雅图时报爆料称,有多名FAA内部的安全工程师透露,FAA对波音737MAX客机的安全认证工作中存在巨大纰漏。目前,美国交通部、司法部、FBI均已涉入对FAA认证情况的调查。

FAA也曾向华尔街日报透露,美国国会一再指示其简化认证过程,其中包括根据2005年推出的“组织指定授权计划”,授权部分安全认证任务。

但是,FAA补充称,“FAA从未允许公司自行管理或对飞机进行自我认证。”“自1920年代以来,委任代表团一直是我们安全系统的重要组成部分,如果没有它,我们国家航空系统的成功可能会被扼杀。”

截图来自Airline Ratings

纽约时报21日称,最新调查显示,埃航和狮航的失事飞机上都没有安装两个重要的安全设备——攻角指示器(angle of attack indicators)和警示灯(disagree lights),这两个安全设备并不是飞机的标配,而是波音公司提供的可选购的升级设备,意味着需要航空公司自行花钱购买。

但Airline Ratings24日刊文称,这是无稽之谈。文章的反驳理由竟是,这些安全选项对波音、空客和生产线而言将导致高昂的延迟,过去航空公司一直坚持取消限制让生产过程更顺畅、更盈利,一些低成本航空公司要求精简版飞机降低成本,在他们看来安全功能只是飞行员的玩具。