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张仲麟:民航飞机要怎样才不被误击?


【文/ 张仲麟】

一、疑点重重

当地时间1月8日早上6点15分,乌克兰国际航空公司一架波音737-800客机从德黑兰霍梅尼国际机场起飞前往乌首都基辅,起飞后不久坠毁,机上167名乘客和9名机组人员无一生还。

事发后不久,伊朗方面就急不可耐地宣布这起事故是由于飞机“机械故障”造成的。

如此迅速宣布空难原因十分反常,此时空难现场残骸都尚未进行分析,更没找到黑匣子。

不仅如此,空难中的种种迹象也显示出这并不是一起因为发动机爆炸或飞机机械故障所导致的悲剧。

首先,通常来说飞机失事时ADS-B数据会记录到飞机失去高度的数据,甚至会记录飞行员挽救飞机的努力。然而在这场空难中,数据在事发时就完全终止了,仿佛航电或通讯系统瞬间就被断电或被摧毁了。

FR24上伊朗空难失事乌克兰飞机的数据记录,在数据中断前一切正常,这种正常在空难中很反常。图片来源:flightradar24


2018年10月狮航737MAX空难可以通过ADS-B数据看出飞行员与MCAS的绝望搏斗。图片来源:flightradar24

其次,空难后飞行员没有发出求救信号(MAYDAY),也没有应答机挂出7700代码(代表飞机遭遇故障),而这些是遇到事故后最基本的操作。飞机有两套通讯系统,每套有三路供电(主电、备电、应急电),除非飞机通讯系统同一时间被彻底摧毁。

此外,从现场坠毁前的录像来看飞机在坠毁前已经燃起熊熊烈焰,且有燃烧中的部件脱落。然而,哪怕发动机起火爆炸,也不会导致这样的情况。更不用说失事飞机为737NG系列,发动机也是CFM56 7B系列。

该型飞机与发动机用几十年、数千架、几十亿小时的飞行时间证明了其可靠性与故障包容性。若单纯的只是发动机故障,不会发生如此猛烈的全机燃烧,并短时间内造成部分解体和坠毁。

总之,种种迹象表明,这一切都很突然,就像是一瞬间发生的一样。

11日伊朗方面承认自身误击,得以解释空难中飞机的种种反常迹象,让一切疑云埃落定。

纵观世界民航史,被军队击落的民航机数量也并不少。领空安全是如何保障的?莫名其妙就被击落,民航飞机还安全吗?

二、民航飞机如何不被击落?

领空是一个国家主权的象征。一国领空自然不能任你心意来去自如。如何保证民航飞机不被击落。

一是民航飞机要守规矩——《国际民用航空公约》。

目前飞行国际商业航班的国家都加入了《国际民用航空公约》,这个公约是国际航班飞行得以成立的基础。

1944年,各国代表签署《芝加哥公约》。图片来源:中国民航报

根据《国际民用航空公约》(也称《芝加哥公约》),缔约国需要遵守以下规定:

1.缔约各国承认每一国家对其领空具有完全的、排他的主权。

2.一缔约国的国家航空器,未经特别协定或其他方式的许可并遵照其中的规定,不得在另一缔约国领土上空飞行或在此领土上降落。

3.除非经一缔约国特准或其他许可并遵照此项特准或许可的条件,任何定期国际航班不得在该国领土上空飞行或进入该国领土。

4.在非常情况下,或在紧急时期内,或为了公共安全,缔约各国也保留暂时限制或禁止航空器在其全部或部分领土上空飞行的权利并立即生效,但此种限制或禁止应不分国籍适用于所有其他国家的航空器。

简单来说,民航飞机进出他国领空时必须完全尊重所在国的指挥与安排。