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张仲麟:疫情之下首起空难,给我们哪些启示


【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

2020年对世界民航业来说是无比黑暗的一年。在新冠疫情世界范围的肆虐之下,大部分国家的航司飞机都由于没有客流而停在机坪上;多个航空公司宣告破产或濒临破产,其中包括业界巨头。

而对巴基斯坦来说,5月22日更是一个黑暗的日子:本周刚刚从疫情停摆中恢复民航飞行,结果巴基斯坦国际航空的一架客机就坠毁在卡拉奇机场附近的居民区里。这对刚刚开始恢复运行的巴基斯坦航空业是个沉重的打击,而这也给正准备从疫情中恢复的世界民航业蒙上了一层厚厚的阴影。

巴基斯坦国际航空8303航班在卡拉奇机场旁的居民区坠毁

作为疫情爆发之后的首起重大空难,尤其在航空业准备从疫情中逐渐复苏的这个时间点上,这起空难无疑引起了很大关注。这架失事飞机的机型是A320(AP-BLD),机龄15年。值得一提的是,这架飞机原本属于中国东方航空公司(2004年-2014年),机号为B-6017(该机号现为东航一架波音737所用),是东航于2014年出售的飞机。出售时机龄为十年,已经进入了飞机更换的周期(中国机队平均机龄约为7年)。由于飞机出售给巴基斯坦国际航空已经近6年,除非厚颜无耻如蓬佩奥,不然这锅怎么也甩不到东航头上。

东航B-6017,后出售给巴基斯坦国际航空

本次坠毁的飞机

空难发生之后,笔者第一时间收集各类消息对空难进行分析。但本次空难让人感到棘手的一点是,该飞机并没有配备ADS-B设备,导致在FlightRadar24这类实时飞机飞行信息网站上无法显示飞机当时的飞行状态,也对空难时情况的分析带来了一定的影响。所幸FR24通过别的技术手段,用当地航空爱好者的接收器得以还原飞机事发前的高度数据。又因为飞机坠毁在人员密集地区,有大量目击者,甚至还有人拍下了坠毁前飞机在空中的照片。同时,失事前飞行员与空管之间的通话录音也公布出来,这给这起空难的初步分析带来了极大的便利。

由于失事飞机没有ADS-B设备,导致FR24上飞机飞行信息极不完整

随后FR24使用接收机数据终于还原出飞机的高度曲线

据报道,在失事之前飞机有过一次降落,但最终放弃了这次降落并复飞,于第二次降落时不幸失事。根据巴基斯坦民航局方面通报,飞机失事前,机长称前起落架有故障。在机长与塔台的通话中也显示,飞机的发动机有故障,正在丧失动力。从飞行数据中可以看出,在复飞后再次降落时,飞机在500英尺的高度以每分钟1250英尺的下降速率下降。

通常,在五百英尺(约170米)高度时,飞机已经进入降落的最后阶段,马上就要着地的时候;在这一阶段飞机是以较低的下降速率(每分钟五六百英尺)平稳下降并主起落架着地,因此过高的下降速率是导致飞机坠毁在机场周边居民区内的直接原因,而造成下降速率过大的原因有很多,比如飞机升力不足或者机长操作失误。

飞行员:我们直接飞过来,我们正失去引擎

塔台:跑道25可以降落

飞行员:收到

飞行员:求救,求救,求救,巴基斯坦8303

塔台:8303两条跑道都已清空,均可降落