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张仲麟:三分之一飞行员资质造假,巴航空难背后隐秘链条浮现


【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

近日,巴基斯坦国际航空PA8303航班空难初步调查报告公布。

一个月前的5月22日,PA8303航班在卡拉奇机场降落时发生空难,机上连机组共99人,有97人遇难2人受伤。作为新冠疫情打击之下航空业开始恢复运作后的首起空难,且失事飞机是6年前东航出售给巴基斯坦的二手A320,这起空难曾引起了不小的关注。

笔者在发生空难之初已经根据现场的痕迹对空难原因做了初步的分析,随着初步调查报告的出炉,更多细节得以浮出水面构成清晰的链条,巴基斯坦民航局也发现了更大的问题。

空难回顾

从空难初步调查报告来看,失事的PA8303在降落卡拉奇机场时较晚进行高度下降的操作,且在距离机场10海里进近时高度高达7000英尺(约2300米),而按照规程在距离机场10海里距离时高度应该在3300英尺(约1100米),并保持3度的下滑道。空管在雷达上发现了PA8303的高度过高,要求机组进行一圈绕飞并下降高度,然而机组并没有执行空管的指令,继续以较大的下降速率下降并放下起落架准备降落。

然而由于下降速率过高且空速过大(大于250节),超出了放下起落架时的速度限制,机组收起起落架降低下降速率准备满足降落条件,在500英尺(约170米)高度时刚刚追上原定的飞机下滑道并准备降落。但机组忘记了此前已经收起了起落架,并且没有再次放下起落架,当然这时候飞机内告警声已经响成一片了。

根据调查报告,在500英尺刚刚追上下滑道时,飞机依然维持着2000英尺每分钟的下降速率与220节的空速。而据资深空客飞行员称,空客客机在1000英尺以下的高度时一般不超过1000英尺每分钟的下降速率,失事飞机的下降速率远超限制。

巴航PA8303空难飞行数据图

根据黑匣子的数据显示,驾驶舱内当时已经响起了多个警告:超速警告、起落架未放下警告、地面接近警告。然而飞行员在降落时并没有因为多重警告而放弃降落,反而是头铁继续降落,于是飞机在未放下起落架时以约200节的高速(A320正常降落触地速度在125节到140节之间)降落在跑道上,而这带来的直接结果就是发动机直接触地受损并擦出大量火花。

PA8303第一次降落时机场监控录像拍下的画面,可以看到前起落架与主起落架均未放下,发动机底部与跑道直接摩擦产生大量火光

白色的发动机舱在跑道上高速直接摩擦所留下的痕迹

相信巴航PA8303的飞行员在触地后就觉得不对劲了,立即选择拉起复飞。然而高速下无起落架直接降落给飞机的发动机带来了极为严重的损坏。在拉起复飞后准备进行第二次降落时,此前由于“脸接跑道”而造成一定损坏的发动机推力下降并且停车。从初步报告来看,飞机右发已经彻底失效并丧失推力,而左发也高度疑似失效但需要进一步的调查。

第二次降落坠毁前地面拍摄到的PA8303客机,可以看到左右双发底部有极为明显的摩擦与燃烧痕迹