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左千户:中国物流集团成立,会冲击国际货运链吗?


【文/观察者网专栏作者 左千户】

12月6日,经国务院批准,中国物流集团有限公司正式成立,又一家“巨无霸”诞生。

中国物流集团股权结构为:国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同,为38.91%;3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。是一家股权结构多元化的中央企业。

根据与会人士透露,这次组建中国物流集团主要针对国内国外两个方向。中国物流集团作为国企在国内要保障国计民生,在国际上要协助国内企业走出去做大做强。确保物流运输的畅通性、安全性、高效性、可控性……是国企物流的目标和宗旨。

中国物流集团成立大会现场。

中国国内物流存在的问题主要是一些条块分割,经济效益有待提高等问题,中国物流集团有限公司的组建可以说是锦上添花。

而在国外,国内物流赖以成功的要素一个都不具备,要协助国内企业走出去做大做强,只能以物流企业货代公司为主体,去整合各种运输方式,完成运输任务。中国物流集团有限公司的组建可以说是雪中送炭。

国际物流市场的现状和基本原理

世界主要经济体的各个产业链经过多年的全球化,尤其是跨国公司的发展,许多产品的生产地和消费地,甚至某种产品零件的生产地和组装地已经不在一个国家了,比如一台手机,芯片来自台湾地区,镜头来自德国,在中国组装,最后销往美国。这就需要由运输企业从零件的生产地运到组装地,再从组装地运到消费地。

中国作为世界工厂,生产的产品大多数通过集装箱海运、飞机空运和近年来兴起的集装箱铁路,将货物运到国外客户手上。

这个过程需要很多单位共同参与才能完成,比如卡车公司、仓库、报关行、船公司、港口当局、海关、商检等。一套完整的国际货运流程,大致可以分成三十多步,这么多步骤环环相扣,必须按照时间顺序将各个单位精确严密的结合在一起才能完成。这样必须有一个主体公司来掌控整个运输过程,才能做到有条不紊的完成运输任务。

这些运营主体公司形成的行业有很多叫法,按照业务范围从最简单基础服务到最复杂增值服务有这么几个名称:国际货运代理、国际物流、国际供应链,还有其他的比如国际第三方物流、供应链管理、合同物流等,其内涵和外延各有不同。

这些运营主体按照提供服务的不同也有很多叫法,比如国际货运代理公司、国际物流公司、国际供应链管理公司等,大概都是指同种类型的企业。

2020年,我国货物进出口总额321557亿元,比上年增长1.9%。其中,出口179326亿元,增长4.0%;进口142231亿元。仅次于美国的商品进口总额,全球排第二名。是全球最大的货物贸易国,最大的商品出口国,第二大商品进口国。

在如此巨大的货物贸易量的加持下,中国物流企业在国际上排名如何呢?我们可以看到下面两个排名列表:

世界集装箱海运货代排名

世界空运货代排名

只有中外运在两个榜单上有出现,似乎跟中国在国际贸易领域的地位不符,实际上笔者可以告诉大家,中外运的这个名次是徒有其表,是没有任何意义的。把中外运从这个榜单上拿掉,才是真实的名次。这么说的原因将留到下面回答。

为什么中国的物流企业会差到这个地步?

我们先以最古老、最基础的海运为例,看看物流企业货代公司的主要工作是什么。

在启运港的货代公司要做的工作如下:

接受发货人订舱,并确定好货物数据和可提货时间→货代向实际承运人(船公司,航空公司,铁路公司)订舱→货代向发货人提供进仓单等回执或者安排卡车提货至码头或者港口仓库→核对收到的报关文件,委托报关行向海关申报,配合海关查验直到放行→核对账单,开具费用发票,收取费用→向发货人签发提单,并将全套货运单据信息发往目的港货代

目的港货代公司要做的工作如下:

收到起运港的单据信息并与实际承运人交接换单→在货物到港前向收货人发送到货通知并换单→提前审核报关文件,向海关申报,协助缴纳关税直到放行→核对账单,开具费用发票,收取费用→卡车到港口提货送到收货人仓库

每一步都很琐碎,也很具体。空运和铁路运输的流程大同小异,在这个基本流程的基础上,提供报关、仓储、分拨甚至合同物流等增值服务,就延伸到了国际物流、供应链管理等领域。

我们可以看到,一套完整的发货人门点到收货人门点的全部物流服务,需要物流企业货代公司在起运港和目的港都有分支机构进行协作才能进行。