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G20峰会期间,雅万高铁试运行成功,西方却还在给“一带一路”唱老调


【文/观察者网 熊超然】“又来了……”(Here we go again.)

当地时间11月15日,美国时政新闻媒体“政客新闻网”欧洲版(politico.eu)用如此“感到厌烦”的口吻,吐槽甚至是批评西方一边针对中国“一带一路”倡议满满恶意,一边又在基建领域停滞不前的表现。

这篇发自印度尼西亚巴厘岛二十国集团(G20)峰会现场的报道称,此次峰会,美国和欧盟再度炒作起它们耗资6000亿美元的基建计划,试图以此反击和抗衡中国的“一带一路”,西方这样的论调已经弹唱了很多次了,可现实却是——中国的基建计划搞得风生水起,而西方却一事无成,其他发展中国家也鲜有人愿意投靠西方。

报道援引多名智库学者指出,中国的“一带一路”倡议极具优势且发展迅速,美欧却执着于“纸上空谈”,缺乏实质性的项目实施。目前来看,西方的基建计划无法与中国“一带一路”的规模和范围相匹配,也不足以和中国相抗衡。

事实上,就在此次G20峰会期间,当美欧领导人还在醉心于自己口中所提出的6000亿美元基建计划时,“基建狂魔”中国与东道国印尼合作建设的雅万高铁也进行了试验运行,并取得圆满成功,这再次展现了中国在基础设施建设方面所具备的雄厚实力。

“政客新闻网”欧洲版报道截图

11月15日至16日,G20领导人第十七次峰会于印尼巴厘岛正式召开。印尼政府方面透露,备受瞩目的雅万高铁将于G20峰会期间测试运行,铁路高速综合检测列车(CIT)的试运行也将开展。

据中国铁路国际有限公司消息,印尼当地时间11月16日,一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测,获取的各项指标参数表现良好,标志中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功。

“政客新闻网”欧洲版注意到,此次印尼巴厘岛G20峰会期间,美欧方面不断在宣传它们耗资庞大的基建项目计划。美国总统拜登和欧盟委员会主席冯德莱恩在相关会议上就提到了此前所画的一张野心勃勃的基建“大饼”——“全球基础设施伙伴关系”(PGII)。

会上,冯德莱恩这样承诺:“我们为中低收入国家提供价值观驱动、高标准和透明的基础设施伙伴关系。”

报道指出,这一切听起来都如此熟悉,因为这些内容此前也曾提到过。PGII这一概念诞生于2021年在英国举行的七国集团(G7)峰会上,并于今年6月在德国举行的G7峰会上正式启动

当地时间6月26日,拜登在G7峰会上宣布基建计划。图片来源:NBC

这一计划目标旨在2027年前为发展中国家提供6000亿美元基建资金,其中美国自己承担2000亿美元,欧盟的“全球门户计划”则要筹集3000亿欧元。除此之外,拜登政府还曾公布过一项规模更大的“重建更美好世界”(Build Back Better World,简称B3W)伙伴关系,计划动员足足40多万亿美元,但到现在只兑现了600万美元,其国内同名立法提案也在国会受挫。

“西方很善于发起和命名与‘一带一路’相抗衡的计划,但最大的问题是,它是否能在实际行动中真正挑战中国。”“政客新闻网”欧洲版这样评论道。

多年来,中国的“一带一路”倡议很快就通过钢铁和混凝土加以兑现,而西方虽一直想要建设自己的“基建品牌”,但对于中国“一带一路”的回应却依旧含糊不清。

法国巴黎智库机构“战略研究基金会”(Foundation for Strategic Research)的中国问题学者安托万·邦达兹(Antoine Bondaz)就批评道,西方未能提出具体的基建项目:“如果我们想要维持住信誉,我们就必须少说些废话,开始实施具体项目,包括在‘印太地区’和为该地区服务的项目上。”

作为“政客新闻网”的欧洲版,报道自然着重关注了欧盟在基建方面的表现,并直言欧盟处于不利地位。

报道称,中国的“一带一路”倡议具有竞争优势和先发优势,中国可利用国有企业加大其全球战略的投入,而这是西方所无法做到的。一段时间以来,美欧确实有过一些计划,但细节往往模糊不清,时间战线拉得很长,并不足以和中国相抗衡。

资料图:满载货物的中欧班列,已成为“一带一路”贸易畅通的重要抓手。图自澎湃影像

美国华盛顿智库机构“战略与国际研究中心”(CSIS)的艾琳·墨菲(Erin Murphy)认为,西方在很大程度上正在追赶中国,但与“一带一路”倡议的规模和范围相匹配是不现实的。

德国墨卡托中国研究中心的弗朗西斯卡·吉雷蒂(Francesca Ghiretti)则称,对中国“一带一路”作出“有力反击”,肯定符合西方的地缘政治和经济利益,但西方已经失误很多次了。

她说,西方很难与中国的“一带一路”倡议相竞争,因为西方在发展与更具战略意义的方式之间存在矛盾。“我们一直在向那些只想做生意的国家提出一揽子援助计划,同时它们又不迎合我们的战略利益和商业利益。”