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「盒馬們」將吞掉海鮮水產批發市場?


摘要:■撰文|李華實名添加微信shangyegcj成為《商業觀察家》會員現在如果細心一點觀察,會發現即便是中國最負盛名的水產海鮮批發市場,商戶間也出現了一些「隱蔽宰客」現象。這在以前是看不到的(最有口碑的批

「盒馬們」將吞掉海鮮水產批發市場?

撰文 | 李華

實名添加微信shangyegcj成為《商業觀察家》會員

現在如果細心一點觀察,會發現即便是中國最負盛名的水產海鮮批發市場,商戶間也出現了一些「隱蔽宰客」現象。

這在以前是看不到的(最有口碑的批發市場)。背後的成因則可能是,訂單量的下降,「吃不飽」導致商戶開始朝每單「產出」要「更多利潤」。

水產海鮮批發市場目前正處在一個十字路口,在當下市場受到了眾多因素擠壓,新零售、政策環境,乃至「去中心化」等等。

以盒馬為代表的新零售業態的影響,被諸多業內人士認為是最大的挑戰因素之一。

一些海鮮批發市場從業者甚至認為,如果現在不調整、轉型,未來5、6年後,可能會「倒下」。

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擠壓

由於消費升級,乃至以水產海鮮品類為主要「賣點」的新零售業態快速增長。《商業觀察家》近期調研、走訪了全國一些主要海鮮批發市場,以期探尋市場最新發展趨勢、變化。

而從這一次走訪、調研情況來看,《商業觀察家》發現,海鮮水產批發市場正面臨相比過去,更為艱難的經營環境。

主要受三塊因素擠壓。

一、「政策環境」

中國經濟正從「有沒有」向「好不好」轉型,消費升級是當下政策推動、資源導向的一個發展方向。

而這,在「存量」的海鮮批發市場中,將可能產生比較大影響。

一些海鮮批發市場從業者告訴《商業觀察家》,未來兩年,許多海鮮水產品的進口,將會逐步實現零關稅。比如三文魚。

中國與冰島、紐西蘭、智利等國家都已經簽訂了自由貿易協定。

而在「一帶一路」戰略推動下,中國最「內陸」的省份——新疆,據說現在正在搭建一家中國最大水產交易流通中心。

這在過去是很難想象的。一個過去依賴東部沿海海鮮輸入的省份,在未來卻可能是海產品的「最大輸出地」之一。

「京新高速公路2017年全線貫通了,兩地相比過去的高速公路距離,縮短了1300公里,北京以後將能吃到很便宜的,來自大西洋、印度洋的深海魚等海產品。」

海鮮進口的「零關稅」,以及交通路徑的「優化」,顯示,進口海鮮市場份額的未來提升。

這意味著什麼?

在流通端,意味著更好的標準化。

相比國內海產品,進口商品是更標準化供應的。每一箱放多少只龍蝦是有明數的,價格是透明的,養殖、打撈是規範的,產品的「個頭」是差不多的,商品信息是對稱的。

所以,「暴利」空間是相對沒有的。對比國內海產品,是相對能更好標準化鋪貨全國的,相對更好解決生鮮的區域性非標供應問題。

上世紀90年代,天津、山東產的貝類產品,8毛一斤收,賣到新疆,零售價24元一斤,有30倍的利。在進口商品「衝擊」下,「暴利」將大幅「消失」。但有壟斷貨源優勢的部分國內品類除外。

在零售端,意味著新的供應鏈體系。

對於很多本土零售商而言,大家可能需要重新搭建供應鏈。

而正是由於標準化程度很高,零售商複製全國會相對過去,有更大可能。整個上下游的市場集中度未來可能會提升。

二、「去中心化」

既有「存量」海鮮水產品批發市場當下面臨的第二大挑戰,是「去中心化」。

以往,山東的海鮮水產批發市場,能輻射華北、西北。

山西、河南、河北等省份的一些商戶會來批貨。

但是,現在的這些客流變少了。

原因在於,各個省份都有了自己的海鮮水產批發市場。沒必要來了。

即便在山東,一些地級市傳統是從濟南、青島進貨,但現在,這些地市也都有了自己的水產批發市場,分流比較明顯。

「盒馬們」將吞掉海鮮水產批發市場?

三、「盒馬」

被很多批發市場人士認為最大的挑戰因素,是零售端的變化,「餐飲+零售」等線上線下一體化新零售業態的大量出現。比如盒馬,對批發市場造成了很大「壓力」。

「『進口放開』,消費者是不知道的,影響不會那麼快。但盒馬這樣的零售變化,消費者是有感的。」

「盒馬」等有哪些影響呢?

首先,海鮮餐廳日子不好過。而餐廳又是傳統批發市場的最重要客戶之一。

其次,品牌效應和體驗場景。

「有海鮮消費習慣的地方,對海鮮是比較了解的,盒馬等在這些城市的價值,主要是品牌價值和體驗價值。大家都想來看一看網紅品牌,體驗一下。批發市場也有一些有海鮮消費習慣的零售客戶,盒馬的便捷性、體驗價值可能會搶走一些這樣的消費者。而沒有形成足夠海鮮消費習慣的地方,海產品則是一個『噱頭』,吸引消費者前來。」

最後,新零售業態直接與商戶對接,試圖「繞開」批發市場。

盒馬目前披露的計劃是,要基地直采,要建暫養池。

《商業觀察家》認為,暫養池是很難做全品類,或者多品類的,因為成本很難算。每種海產品的存活環境條件都是不一樣的,需要不同鹽度、溫度等環境。搭建成本很高、運營成本很高,管理成本很高,專門的人員薪水也是比較高的。要養活三四天,還是十幾天,都是成本問題。海產品的市場價格波動又比較大。

因此,做全品類暫養池,可能沒有商戶手中分散的暫養池成本效率高。

但是《商業觀察家》認為,盒馬是可以做一些單品類、爆品暫養池的,起到引流,及核心品類價值。

一些商戶告訴《商業觀察家》,目前,盒馬上海的一些海魚等是從江楊水產批發市場配送超市。

「盒馬們」將吞掉海鮮水產批發市場?

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+零售

以上三個問題,是當下海鮮水產批發市場面臨的主要挑戰。

很多海鮮水產批發市場則在謀求轉型發展。他們處在一個「十字路口」,所以,他們也處在「焦慮」中。

海鮮水產批發市場目前在當下市場仍有價值。他們要解決的問題則是,怎樣依靠現有優勢資源,來做符合定位、自身發展的調整。

比如,在很多二線城市,隨著城市化的發展,既有水產批發市場所處的地段位置,周邊開始新建大量小區、開始聚集大量人口。

而根據各個城市的發展規劃,批發市場外遷是一個持續趨勢。因此,如何改造、升級既有市場形態,以更符合周邊環境,城市發展規劃就非常重要。

加零售,主要是生鮮超市,現在是很多水產批發市場的發展方向之一。成為居民的「生活場景」之一,整個市場將能更符合城市發展規劃。

《商業觀察家》近期接觸了一些水產批發市場了解到,比如濟南海鮮大市場,從根本上,他們希望保留原有的批發業務,因為這是根基。

因此,強化零售元素的價值在於,引入的零售業務與自身擁有的批發商戶可以進行更好整合。如果經營其他的元素,比如餐飲等,對於很多批發市場來講,跨度太大。風險、投入,及回報的不確定性更大。如果是一家擁有品牌影響力的零售商入駐,對周邊租金回報率的正向帶動作用是非常明顯的。

當下,很多水產批發市場將目光投向了線上線下一體化的新零售業態。他們想做電商,但又不想單純做電商。

批發市場的客流一般集中於凌晨時段,這個時期業務繁忙,比較熱鬧。在白天時間,看起來則會比較冷清一點,這是商業屬性造成的——即便是周邊居民也不會經常逛批發市場的。

因此,如果有線上線下一體化的零售業態,有體驗、有品牌,對於批發市場就會非常有價值。比如,可以通過線上方式來輻射周邊3公里範圍的居民,通過體驗來吸引客流進店,通過品牌來提升關注度。

這是線上線下一體化、強體驗、強品牌塑造的新零售業態,在當下的價值。並受到許多水產批發市場的關注。

水產批發市場希望做線上,但也並不想單純做B2C電商。

為什麼呢?

條件不合適。通過線上方式,能讓批發市場內的商戶業務範圍擴大,輻射面更廣。但問題則是條件「苛刻」。

《商業觀察家》了解到,當下大型電商平台其實都找過水產批發市場做線上業務。無論自營還是其他,開出的條件一般是,銷售額扣十多個點。還得買流量、廣告。因為得讓你的線上店在前50位有展示。

最關鍵的是,線上平台要求批發市場擔責,市場內商戶的商品銷售出現任何問題,由批發市場來承擔責任。

這個,水產批發市場就不願意幹了。「等於是線上平台什麼都沒做,坐收利潤。贓活、累活、風險都讓批發市場擔了。」

水產批發市場依靠自己做線上呢,能力則不具備。比如,沒有支付系統,沒有線上流量等。

目前,水產批發市場,尤其是大型水產批發市場其他的一些經營優勢,包括在國內一些品類都擁有一手貨源。價格層面有優勢。

很多批發市場會與產地簽直采協議。在一些品類形成了自己「獨到」價格競爭力。因此,若與零售商有更大協同、整合,也是能支撐零售商發展、複製拓店的。

基礎設施方面,冷庫資源等。這些在城市內,也比較稀缺的。

比如,濟南海鮮大市場,其將一層面積做冷庫,隨著周邊冷庫拆遷外搬,這一塊在城市內形成了獨有優勢。

文章出自公號商業觀察家