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軟銀繼續押注自動駕駛,9.4 億美元投資無人快遞公司 Nuro


不停大手筆投資新興產業的軟銀,在 2 月 11 日又以 9.4 億美元投了一家開發自動駕駛技術的公司 Nuro。

Nuro 是在 2016 年創立的,兩位創始人都曾經是 Google 無人車項目團隊的成員。Nuro 專註開放自動駕駛軟體,供應給定製的可以無人駕駛的車輛,這些車輛有多個貨格和貨袋,用於配送電商平台的訂單。


2017 年 1 月,Nuro 拿到 A1、A2 兩輪合計 9200 萬美元的融資,投資方包括中國國內的真格基金、高榕資本、網易創始人丁磊,以及美國的 Greylock Partners。

順利拿到融資後,Nuro 的研發速度也快,在 2018 年 1 月就推出了 Level 4 級別的全自動無人配送車。隨後獲得美國最大的生鮮連鎖超市 Kroger、食品零售商 Fry』s Food 的訂單,使用其配送車提供送貨上門服務。不過,Nuro 為其無人車送貨服務的定價為 5.95 美元一次,其實是挺高的。

然後就是最近這次軟銀 9.4 億美元的投資。

在無人駕駛領域,軟銀的投資已經幾乎遍布全產業鏈,從感測器、晶元、演算法、地圖,到駕駛方案、與豐田合資成立服務平台,都有所涉及。


根據「新智駕」的總結,不考慮對 ARM 的收購和對英偉達股票的買入賣出,軟銀在無人車領域的投資總額已經接近 30 億美元。

來源:微信公眾號「新智駕」

目前自動駕駛技術日漸成熟,商業化正在加快。就技術難度來說,標準化程度最高的快遞服務是最容易應用無人駕駛的,這也正是 Nuro 所從事的領域;其次是線路、車道基本固定的公交車;難度最大的應該是日常載人駕駛,目前 Google 旗下自動駕駛公司 Waymo正在美國亞利桑那州投放無人車試點向乘客提供服務。

顯然,無人駕駛技術對出行和物流產業是重要的變革力量。例如,私人汽車在大多數時候其實是閑置的,而目前的網約車其實並沒有整合多少閑置資源,因為人開車的時間總歸是有限的。但自動駕駛是可以風雨無阻 24 小時運作的,這對目前的汽車廠商、網約車平台甚至停車場,都會產生重大衝擊。


但在這一切發生之前,還有很多問題需要解決、很多規則需要建立。

題圖來源:Pixabay


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