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大公司頭條:中國嚴格限制國際航班,三大航 4 月國際客運量同比降 99%;阿里拼多多發財報,增長放慢、程度不一


中國嚴格限制國際航班,三大航 4 月國際客運量同比降 99%

自 3 月 26 日起,中國民航局嚴格限制國際航班數量,要求國內每家航司在一個國家只能有一條航線且一周只飛一班。國際航司則被要求只能保留一條飛至中國的航線,每周一班。


民航局在政策出台的時候解釋說,境外輸入病例經常兩位數增加,「在這樣的形勢下,國家必須採取更加果斷有效措施,堅決阻遏疫情輸入風險高發態勢」。

居留在海外的中國護照持有人理論上仍然有 1% 的幾率買到票回國,代價可能是五位數甚至六位數的機票款。央廣援引留學生的話說,一張回國機票的價格已經翻了好幾倍。原因一是供給砍了 99%,而需求大增。二是機票代理先佔座,然後加價賣給乘客。民航局新聞發言人說要整治,但似乎沒有效果。

本月,幾家美國航空公司申請恢復 6 月份部分赴中國的航班,但未得到批複。美國運輸局對此抗議,表示中國未能讓美國航公公司充分行使自己的權利。路透社報道說,白宮已經命令美國交通運輸部收緊對中國航公公司赴美航班的監管,正要求中國國航、南航、東航和海航在 5 月 27 日前提交赴美航班時間表。

阿里拼多多發財報,增長放慢、程度不一


市值排前兩名的中國電商阿里巴巴和拼多多周五發了一季度財報。

大趨勢都差不多,疫情影響下收入增長,但增長速度放慢,與此同時兩家公司盈利表現都在下滑。

並不是說賣貨的速度放慢了,疫情將一季度大部分消費轉到線上,兩家公司的用戶增長都有上升。過去 12 個月的平台成交額也在上升(兩家公司均不公布季度成交額)。但阿里和拼多多主要收入為商家在平台賣貨繳納的營銷費用。疫情爆發後,商戶能打廣告的前變少了,平台也降低了部分營銷費用。

受此影響,兩家公司盈利能力明顯下滑。阿里巴巴凈利潤縮減 88% 至 31.6 億元。拼多多虧損 44 億元,比去年同期翻倍。

雖然大趨勢都一樣,但市場反應截然相反。美股上周五收盤時,阿里巴巴大跌 5.87%,而拼多多大漲 14.5%。阿里的市值現在僅為拼多多的 6.5 倍。



因為阿里放緩比 22% 這個數字嚴重地多。阿里增長主要來自河馬、天貓超市等低利潤率的自營業務,該業務已成為阿里第二大收入來源,只比電商營銷收入佔比低 5 個百分點。

如果排除自營業務,阿里電商平台收入之比去年同期增長 1.1%。這個增速才是和拼多多更可比的數字。

隨財報,阿里發布了 2021 財年(今年 4 月至明年 3 月底)的業績指導,預計營收為 6500 億人民幣,比上一財年增長 27.5%。

過去四年,阿里的營收同比增速為 35%、50.5%、58.1%、56.6%。今年一季度數據被記入 2020 財年。在河馬等自營業務保持高增長的同時,2021 財年增速下滑意味著阿里對未來一年的電商消費反彈沒太大信心。

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