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中国很多城市的地铁,为什么不是 24 小时全天开放的?


看见这个问题好几次,这回来回答一下

国内城市的地铁 24 小时运营确实不是不能做到的,但是投入太大成效太低,而且我相信国内的城市绝对不允许“像美国纽约的地铁一样的 24 小时运营”,因为那水平太低了~~~

以广州为例,是有过不少的 24 小时运营的经验的。春运期间和火车站连接的二号线、五号线经常 24 小时运营,过年过节会推迟结束服务时间甚至一激动就通宵了~~所以说,技术上应该是可以实现的,但是要克服很多的问题,我们来看看都有啥问题

1.设备的检修问题。用官方的话来说地铁站和列车车厢是人员密集场所,首要是要保证安全的。地铁的车辆、供电、轨道、信号设备都需要经常性的检修,很多内容都是日检(就是每天都要检查),像车辆这样可以离线的设备还好办,只要多买一些车,一部分上线一部分回厂检修就可以了,但是轨道、接触网、信号这些在线并且没有备份的设备咋办?要修就要停,不能停就不能动一直跑,直到故障为止。出了故障再维修叫做故障修,一般只对影响比较小设备(比如地板、门锁)采用故障修,对于大家伙一般都是周期修(每隔固定的周期检修一次)或者状态修(通过检查,在设备劣化到一定状态但是还没有故障的时候进行维修)。这个观念应该很容易理解,门锁坏了其实影响不大,修好就行了,但是你要判断它啥时候可能会坏赶紧提前修那就难了;但是接触网、轨道要是等坏了在维修那就问题大了,地铁只能停摆。这是需要克服的第一个问题~~~

2.随之而来的成本上升问题。24 小时开车,就要配置更多的人,消耗更多的电(说到电,要多说一句,大家以为通宵开车少去几个车电费就下来了,但是车站的照明、空调这些才是大头),采购更多的东西,但是半夜的车的满载率那肯定是人人都有座位的。所以,这个经济账肯定是算不下来的。

3.安全的问题。夜幕是大多数罪恶的掩护,半夜的时候说不定各种牛鬼蛇神都出来了,地铁站和列车的安全管理就成了大难题,要解决只能继续投资。

4.服务对象的问题。地铁是公共交通,它的运营基本是亏损的,它也是为了大多数人服务的,大家早上上班、下午下班,所以地铁也相应的早晚高峰期的时候多安排车以保证更大的运输能力,高峰过了就会安排一部分车下线为了节约成本,等到了晚上绝大多数人都回家的时候就停止服务。公共服务只是基本的服务而不是全面的服务,就像有人坐地铁公交、有人坐出租车、有人开车、有人给他开车一样。

所以,地铁应该是为绝大多数人服务的,但是绝不是所有人。是否安排 24 小时运营服务首先是一个选择问题、其次才是其他问题,当需要服务的对象多到一定程度的时候相应的服务就来了(春运、过年等等)。

还有几句题外话:

关于电费,地铁运营的电费大概列车会占用一半左右,但是要是晚上就开两三班车但是所有车站全开的话那车站就是绝对的大头了,想想你家的面积和空调的电费吧~~~

关于服务对象,正常需要上夜班的人都是有夜班伙食和交通补贴的,就是干一样的活上夜班的人收入要高一些,至于半夜晃荡不干正事的人你获得了额外的东西(半夜晃荡哪种天地间就我一人的潇洒、带着妹子满街跑的快感、溜门撬锁的收入)自然不要奢望啥公共服务,当然,确实是有耽误的,那就只能是抱歉 and 下次请早了~~~

还有关于地铁停止服务的时间,是的,很多都是 10 点多不到 11 点,但是地铁停止服务之后不是就停在车站司机下车关门走人的啊,所有的车子还都要返回停车场(是的,地铁是有停车场的,很壮观的)检修的,这个时间大约需要一个小时。还有地铁一般是早上 6 点开始提供服务,所以司机四点就要起床(是的,早班车司机是需要提前一个晚上到公司提供的宿舍休息的,那里没网、没电视、就只有床和空调)、吃饭、整备车辆、然后排队把车开出去,在 6 点前停在车站里等着大家进来坐的。

最后,其实我有一个完美的解决方案,现在的地铁都是修上、下行两条线以提供两个方向的服务,其实可以修三条线,这样就可以随意其中两条提供服务,另外留出一条检修,三条轮换就可以实现高水平的 24 小时运营了,而且在高峰期的时候还可以往一个方向投入两条线,来个潮汐服务,再而且我等搞设备维修的也不用天天晚上维修地铁但是没有地铁坐了。简直是完美的不像话。

就是贵,修 200 公里的钱估计普通线路够修 300 公里。